本月期主要看点：牵引市场2022岁末终迎“双正向”，开年新品公示小幅走低，江淮汽车-深向星辰6×4版现身，柳汽乘龙细化V型龙鳞造型，2023年新能源NEV新品强劲反弹，CNG动力亦迎来不错开局，北汽重型4×2基本款问世，与东风华神共同推出6×4危化版，东风华神-巨湾、北奔-远景，陕汽轩德-英博捷氢、三一-氢璞创能，山东重工夺回行业头牌交椅，电驱外配行业初显竞争格局？

牵引市场2022岁末终迎“双正向”，开年新品公示小幅走低

(相关资料图)

随着12月份成绩单敲定，2022全年各大汽车市场逐一定型。根据中汽协数据统计，2022年12月份半挂牵引市场共销售2.13万辆，基本恢复三季度水平，全年也首次出现单月“双正向”的盛景：同比增长1.4%为全年首次转正，可谓“虽迟但到”；环比增长12.1%为2022年划上圆满句号，也希望2023年能向积极发展。2022年1-12月份，半挂牵引车行业累计销售29.86万辆、最终未能突破30万辆门槛，同比累计增速也定格在-55.9%，虽然岁末翘尾竭尽全力，环比也仅挽回了两个百分点，相较而言却已是全年的最好水平。从产品销售结构来看，牵引类全年份额10.32%较去年下降5.5%，最终形成2022年每10辆N类货车中有1辆牵引车的格局。与往年相比，牵引类重心稍有下降也是当前货运市场格局调整的直接信号。

今年开年的首个批次第367批公示发布于今年1月11日，经历2022年的震荡前行，所有商用车行业都需要适时调整和重新定位。本月期牵引类新品合计23款、环比下滑14.8%，以低水位悄然前行而不做张扬。本月期的半年均值24.8款，较上月同期微幅下降0.2款，似乎在渺无声息中开启了2023年的新征程。本月期共有2款危化类新品，均为25吨6×4柴油动力新品；另有2款“重复车型”不列入新品统计，即吉利华菱远程X9系列HN4250X44C9SHEVY换电式增程插电混合动力牵引汽车和徐工汉风P系XGA4254FCEVWC燃料电池半挂牵引车，分别于2022年四季度的第365批和第366批公示申报。

江淮汽车-深向星辰6×4版现身，柳汽乘龙细化V型龙鳞造型

江淮汽车本批申报了HFC4259SEV01换电式纯电动牵引汽车，即此前采用南京金龙名义的DeepWay深向星辰（链接见https://www.cntplus.com/truck/177095.html）。虽然主体结构和基本参数都与NJL4263TEKBEV相同，但仍有少量调整：最直接的是前风挡右侧的照地镜增选了兔耳式，驱动系统也升级为苏州绿控TZ310XS-LKM0823双电机驱动系统、功率112/246kW×2，同时在车架后方可看到“JAC江淮汽车”和“格尔发”的标识，这也是产品纳入江淮体系的典型特征。笔者前文曾提及，不论是开沃旗下南京金龙，还是本批的江淮汽车，牵引类新品的关键在于能够取得整车企业的“准生证”，从而获得合理的代工资质。多年来，乘用车新势力蔚来汽车一直选择由江淮代工生产，可见在此方面江淮集团拥有更丰富的经验。而能在商乘两界都有代工品牌合作，足见江淮汽车的诚意与实力，虽非业内首个代工模式，“江淮造”却完全有条件做到更好。

一汽集团本批申报了CA4250P26K15T1HEVA80混合动力牵引汽车，非插电式，同归属解放JH6“蓝途”系列，准乘2/3人，可选六组板簧悬挂，整备质量8.8/8.2吨，准拖40吨挂车，搭载盟固利LMO动力电池，匹配潍柴10.52L、460/430马力柴油机，一汽自用80/130kW驱动系统，最高车速110km/h或限速89km/h，油耗34.4L/100km。而主要参数基本相同的CA4250P26K15T1E6A80油耗为39.5L/100km（马力段、整备质量大致相同），则本款新品的节油率约为13%,与2010年前后的HEV客车基本一致，尚有极大提升空间。

东风柳汽本批对LZ4252H7DC1牵引汽车进行参数扩展，增选了H5和H5B面罩，后者即官宣的“乘龙H5V系列”，除了标准版外还提供一款细化雕刻的龙鳞中网，进气格栅整体构成V型风格，剩余部位适当留白。而不论东西方文化，新款造型与神话中龙的威武形象更加契合，笔者认为效果更佳，不知读者意下如何。该车同时扩展五组动力方案，即康明斯12.9L、580/560/540/520马力或11.8L、500/480马力柴油机，油耗33.7L/100km。

归属北京航天的航天凌河本批对LH4250EBEV换电式纯电动半挂牵引车进行涂装扩展，该车采用集瑞联合U系驾驶室，搭载宁德时代281.92度LFP动力电池，续航里程130公里，属标准短驳车型。该车扩展绿色系底色拉花，配合驾驶室前方的“载合滦州”标识也揭示了本次合作的市场方，即苏州载合科技与滦州陆吾等单位在去年10月成立的合资公司，注册于河北唐山滦州市经开区。目前滦州已有美锦能源投资建厂（生产灰氢），希望能依托唐山市的全国新能源重镇地位快速崛起。

2023年新能源NEV新品强劲反弹，CNG动力亦迎来不错开局

分吨位看：6×4和4×2大致接近5:1比例关系，25吨三轴新品合计保持19款、且具有全部五种燃料类型；18吨两轴合计4款，柴油和BEV动力各两款，而本批北汽重型的4×2基本款问世也是近期高光产品系列化的延续。

分燃料看：本批传统内燃机合计1/4份额，再度被“打回原形”，其中柴油动力4款、CNG动力2款。新能源动力在短暂让位后强劲恢复3/4份额，其中BEV合计9款、占比四成，FCV合计7款、占比三成，并有1款HEV新品（非插电）。在终迎“后补贴”的洗礼后，N类货车如何向下一个新能源风口转化也决定了未来走势，因其具有单车价值高的基本特征（重卡类动辄百万级别），未来小范围试水或将是多数行为。在宏观经济相对定数、客户采购预算相对有限的情况下（永不是无限制加价），亦可通过减少车辆购置数量实现燃料置换，故不应对货车大盘整体有过于乐观的预期——虽然新能源渗透率在持续提升，但对于生产资料属性的载货类商用车这并非是简单的“一换一”。

本批CNG动力继续保持两款新品，替代燃料在2023年也迎来不错开局，可能有读者觉得数量不大，但“稳中有进”才是可取的竞争策略。

吉利华菱申报了HN4251NGA46C8M6牵引汽车，采用汉马H9系列驾驶室、准乘2人，可选六组板簧悬挂，准拖38.59吨挂车，匹配潍柴14.56L、460马力气体机，最高车速89km/h。汉马H9此前已有一款同为CNG动力的车型，采用华菱11.8L、430马力气体机，本次也是对动力链的进一步升级。

陕重汽申报了SX4259XD4TQ2-S牵引汽车，采用德龙X5000S系列驾驶室、准乘2人，前2、后2/3片板簧悬挂，准拖40/39.47吨挂车，匹配潍柴12.54L、480/460马力气体机，最高车速110km/h或限速89km/h。目前德龙X5000S系列还有SX4259XD4TQ1-S也采用CNG动力，与本次新品主要差异为CNG气瓶排列方案，从整备质量11.1/10.3吨亦可得知，而本批新品整备质量仅为9.4/8.87吨，也由此获得规格更大的挂车牵引质量。

北汽重型4×2基本款问世，与东风华神共同推出6×4危化版

动力Max=560马力/415kW，即一汽12.52L的CA6DM3-56E66柴油机，由一汽CA4189P25K2E6A80牵引汽车采用，解放JH6系列高顶驾驶室、准乘2/3人，AMT自动挡动力链，轴距4米，前2/3、后3+3片板簧或空气悬挂，准拖34.87/34.8吨挂车，亦可选装同系族的520/500马力柴油机，最高车速110km/h或限速89km/h，油耗34.2L/100km，是一汽本轮“AMT标配化”涉及车型之一。

动力Min=470马力/346kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B470柴油机，由新晋企业北汽重型BJ4180D6AP-01半挂牵引车采用，复兴/追梦系列驾驶室、准乘2/3人，德国采埃孚AMT自动挡动力链，轴距4.2/3.8/3.6米，前2/3、后空气悬挂，准拖35/34.67/34.32吨挂车，亦可选装同系族的490马力、或12.9L、560/520马力柴油机，最高车速110km/h或限速89km/h，油耗35.2L/100km。该车是北汽重型的首款18吨4×2基本款，产品系列化工作也在有条不紊的开展。

本批三轴动力Max-Min均为危险品牵引汽车。

动力Max=560马力/418kW，即东风康明斯13.48L的Z14NS6B560柴油机，由东风集团DFD4259GL6D3危险品牵引汽车采用，华神HV7系列驾驶室、准乘2/3人，可选前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，亦可选装同系族的520马力、或玉柴联合动力12.94L、530/480马力柴油机，最高限速80km/h，油耗35.7L/100km。该车也是东风华神DFD现阶段唯一的危化类新品，其他东风系选手则有东风商用车DFH的两款和东风新疆DFV的三款。

动力Min=440马力/324kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B440柴油机，由北汽重型BJ4250D6CP-06危险品半挂牵引车采用，追梦系列中顶驾驶室、准乘2人，前2/3片板簧、后空气悬挂，亦可选装同系族470马力柴油机，油耗38.2L/100km。该车为北汽重型首款危化类新品，也是其规划的中长途干线、短途接驳和危险品运输基本款，下一步还有牵引/载货/自卸/专用版以及传统ICE/新能源的统一规划。

东风华神-巨湾、北奔-远景，陕汽轩德-英博捷氢、三一-氢璞创能

对最近12个月期的燃料类型做动态监测：

经历一年进化，2023年开年的三种燃料类型占比分别为17.4%-8.7%-73.9%，较2022年首批第352批公示的53.8%-11.5%-34.6%有了本质变化。若说此前仍属新能源导入的元年期/发展期（是一个时间段，而非特定自然年），过去一年则已初显阶段性拐点，从产品研发到市场热销（全年销量同比翻倍），均可视为下一阶段开启的信号。

本月期再次出现电动化激进现象，近12个月期占比66.7%、较上月期提升四个百分点，已稳稳来到2/3关口。若以此为准绳衡量2022年，则上半年仅有两个月份达标过线，而下半年却有连续五个月出圈，由此可认为去年的真正转折点发生在7月份后。而传统内燃机似乎已在新产品开发中节节败退，柴油23.9%和NG/甲醇替代燃料的9.4%都在不断刷新最新下限。

东风集团申报了DFD4250GLBEV纯电动半挂牵引车，搭载广州巨湾NCM三元锂动力电池。作为商用车行业的新晋配套者，广州巨湾技研GBT由广汽系与第三方战略伙伴共同出资兴建于2020年9月，是广汽集团内部孵化的首家混合所有制民营企业。该车采用东风华神T5系列驾驶室、准乘2人，前3/9、后4/10片板簧悬挂，整备质量11.6吨，准拖37.27吨挂车，搭载东特客车360kW驱动系统，最高车速85km/h。

北奔重汽申报了ND4250BBXJ7Z08BEV换电式纯电动牵引汽车，搭载鄂尔多斯远景LFP动力电池。鄂市远景是江苏远景的全资子公司，2018年远景集团收购日产麾下ASEC公司，逐渐培育自己的动力电池业务，目前在江苏江阴、上海、河北沧州、湖北十堰等地都有分公司，主要为牵引车、蓝牌轻卡和海狮等LCV配套（甚至还有大运汽车的SUV）。该车采用北奔最新推出的奔马系列驾驶室、准乘2人，前3、后4片板簧悬挂，整备质量11吨，准拖37.87吨挂车，搭载法士特360kW驱动系统，最高车速89km/h。

陕汽商用车申报了SX4257MJ4XFCEV9燃料电池牵引汽车，搭载英博捷氢燃料电池+湖州微宏LMO动力电池。英博捷氢由北京英博新能源75%和上海捷氢25%合资成立，注册于北京大兴，此前已与海格客车12米海悦大巴合作，本批首次为货车行业配套。该车采用陕汽轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，可选四组板簧悬挂，准拖37.5-38.57吨六种规格的挂车，匹配西安智德410kW驱动系统，最高车速89km/h。

三一汽车申报了SYM42503SWFCEV12燃料电池半挂牵引车，搭载北京氢璞创能燃料电池+湖北亿纬动力电池。氢璞创能由北京氢普等30余家股东共同合资成立于2010年11月，注册于北京海淀西三旗，此前曾为宇通客车10.5米宇光公交配套。该车采用江山系列驾驶室、准乘2人，可选三种板簧悬挂，整备质量11吨，准拖37.87吨挂车，匹配苏州绿控355kW驱动系统，最高车速89km/h。

山东重工夺回行业头牌交椅，电驱外配行业初显竞争格局？

本批共有10家汽车集团、12家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-5款，除前两位独占1/3强份额外，并列2款新品的便有七家企业，合计六成份额反成本批核心。本批厦门金龙申报1款新品，近期其新款牵引车外观已申报专利，从钣金效果图来看与东风新疆畅行X5基本一致，这也是继集瑞联合、湖北三环后的第三家合作企业，依然在走试水路线而只做浅尝。

山东重工系合计5款，去年12月期因位列第三而中止领跑步伐，本批仅隔一个月后便再度登顶，包括陕汽轩德3款、陕汽德龙和重汽汕德卡各1款。三一系合计3款，包括三一汽车两款和三一湖汽1款，作为2022年新能源重型货车销售冠军，三一集团的追求远不止于牵引，已开始全面聚焦载货、自卸和搅拌类市场。

新品并列两款的七家企业包括：北汽重型的18吨基本型和25吨危化版，一汽解放、东风集团和吉利华菱均为内燃+新能源各1款，而北奔重汽、江淮汽车和南京金龙则均为电动化新品，也是2022年新能源销售的主力军。

本批BEV动力新品共计9款，且出现了一款NCM三元锂离子体系的配套方案，余下八款仍为LFP体系，其中：宁德时代合计6款保持最大份额，湖北亿纬、鄂尔多斯远景和前文介绍的广州巨湾各有一款。而广州巨湾则是大型车企自建电池厂的代表，与第三方供应商外配或与合资的模式完全不同，“宁王”们需要关注的可能不止技术路线，企业经营模式、市场拓展方式等更多软实力也应提上日程——或许资本并不是汽车产业的一切。

本批BEV+FCV动力新品合并后共17款驱动系统，数量整体上扬也宣告了2023年的新能源驱动行业依然可期。具体：凯博易控2022年势头正劲，通过与北奔、徐工和南京金龙的合作吸引了更多关注，近期开始为新能源重卡前三甲的吉利华菱配套，本批以4款居于配套首位、保持强劲上升冲力。老牌企业的苏州绿控在商用车行业的朋友圈范围很大，但根据近期拟IPO信息披露，其已连年亏损、毛利率不断下跌且现金流紧张，拟通过募资10.72亿元实现相关项目的实施与落地，可见这也是一个“极不平静”的圈子，本批为三一汽车和南京金龙合计配套4款、并列首位。西安智德和陕西法士特各两款，余下一款的有重汽、厦门金龙、东特客车和北京三一智能电机，后者也是商用车电驱行业的新来者，位于北京昌平区南口，成立于2020年7月。从内外配套关系看，本批二者关系为7:10，且前者更为分散、后者更加集中——似乎电驱行业第三方供应商的格局正在成型？

文图：C3