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刚果老黑：现在各媒体厂商总在说同平台这个概念。又有多种不同的关于同平台的解释，那真正同平台的意思究竟是什么呢，譬如林肯飞行家和福特探险者来自同一平台，他们的底盘系统应该是大致相同，有多数能共用的零部件，形制相近或一样的悬架系统，而不是完全一模一样的，是这样理解吗？

答：现在平台的概念已经随着大众汽车倡导模块化架构而变得有些陈旧过时了。以前平台是指一辆车的承载核心。框架式结构的车，平台就是它的框架，承载结构的车，平台就是它的前挡墙+中间座舱底板+后挡墙这部分。它存在一定可变性，例如能适当拉长底部的长度，提升轴距，寻求增大车内空间。但通常其宽度是不可改变的，包括了座舱的宽度和前后轮距都相对固定。

所以，那时，不同级别的车——例如大众的高尔夫、帕萨特，宝马的3、5、7系列等，平台单独不互通。模块化结构则大大提高了灵活性。它是把平台分成若干模块，通过排列组合，合成出许多不同大小规格的汽车。比如大众MQB，最小是高尔夫轿车，最大是途昂SUV，之间所有的轿车和SUV都属于MQB架构。宝马3、5、7系及其SUV衍生车种，都是CLAR架构。

需要注意的是，平台是指那个结构基础，而不是上面挂接的零部件。悬挂属于是零部件，平台要达到的目的反而是能够尽量适用不同的悬挂设计。比如早在平台战略时代，高尔夫就能够适配扭力梁后悬挂和独立后悬挂，以便配合前驱和四驱系统。现在，宝马3系的前悬挂用麦弗逊，5系就是双叉臂，7系则四轮都是空气弹簧，还能配后轮转向，材料也是从钢到铝合金，规格、形状、几何布置，基本上都个车各样。

无论平台化还是模块化，其实都在追求一种两全其美，以尽量标准化的制造获得尽量多样化的产品。用户越是能通过感官感受到的部分，越得能多样化，用户越是感受不到的部分，越要标准化。这是产品研发的基本思路。